大连能发展成重要的港口旅游城市吗？
大连扬帆启航新时代
大连位于辽东半岛南端，东濒黄海，西临渤海，南与山东半岛隔海相望，北倚辽阔的东北腹地。全市海岸线长2211千米，其中大陆岸线1371千米，岛屿岸线840千米。
大连是东北亚经济圈进入太平洋，走向世界的海上门户。大连港水域面积346平方千米，核心港区陆域面积约18平方千米。大连港已开辟大连至烟台、威海、蓬莱、东营、天津及长海县诸岛4条中国国内航线和大连至韩国仁川的国际航线，每天进出港航班25—28个，年旅客接送能力600万人次。
大连同时又是泛亚铁路东北亚走廊的口岸城市，距离天津216海里、距离上海563海里、距离韩国仁川280海里。邮轮均能在48小时之内到达这些地区，从大连出发的邮轮在3~5天内也可抵达中国香港、澳门和台湾。大连大港区是大连国际邮轮中心的选址地，其陆域纵深达500~750米，岸线后方地势平坦，陆域总面积0.67平方千米。2015年10月，大连港集团对大港区的两个泊位进行改造，对航道水域进行了疏浚，并将具有上百年历史的22库升级为客运候船厅。大连国际邮轮中心西邻大连造船厂，东靠大连港东部商务区人民东路，北至客运码头海岸线，南近长江路，占地23万平方米。为加快推进国际邮轮中心建设，大连港将港区内二码头10号、11号泊位，以及8号、9号泊位改、扩建为2个15万吨级邮轮泊位，同步完成港区21库、22库改造。
2016年，完成码头22库一层邮轮候船厅改造，可满足3000名游客通关、办票、行李托运及候船需要。2017年底，大港区二码头西侧的10-11号泊位已完成15万吨级邮轮泊位改造。二码头东侧8-9号泊位（升级改造成15万吨级邮轮泊位）的升级改造正在抓紧进行中，将东侧15万吨级邮轮泊位的水工结构预留至22.5万总吨级 。总设计年通过能力80万人次，预计2020年建成投入使用。预计至2020年，将完成3.8万平方米的国际邮轮中心建设，届时游客日通过能力将达1万人次。
大连港在1***6年就成功接待了首访我国的日本“珊瑚公主”号国际邮轮，是全国最早开通邮轮旅游业务的城市。2016年7月20日，“海洋神话号”从大连港起航驶往日本，是自大连港首艘始发的外籍邮轮，也标志着大连港国际邮轮中心正式开港。2017年，国家旅游局批准大连为“中国邮轮旅游发展实验区”，为大连乃至东北地区邮轮产业发展带来了新的机遇，也为邮轮母港建设奠定基础。
2018年4月1日，“中华泰山号”邮轮载客936名游客从大连始发开往日本，拉开2018年大连港国际邮轮始发序幕。大洋邮轮“因锡亚”号是大连港国际邮轮中心开港以来接待的首艘过夜访问邮轮。2018年4月20日，诺唯真“宝石”号邮轮抵达大连，首次实现了大连港10万吨级邮轮接待服务。2018年，在以往访问邮轮挂靠基础上，已确定渤海邮轮2.4万吨级“中华泰山号”于4月至5月运营12个日本始发航次，丽星邮轮7.5万吨级“处女星号”于9月运营5个始发航次。2019年10月10日17点，大连港迎来总吨达10.3万、载客3400人的国际邮轮“歌诗达·***号”在港顺利首航始发。这是自2016年大连港国际邮轮中心开港以来接待的吨位最大、单船载客人数最多的始发国际邮轮，这标志着大连港已具备15万吨级国际邮轮的接待能力，邮轮发展迈入“大船时代”。
“***号”的成功首航标志着大连港从硬件基础设施、作业组织、码头服务等各方面已经具备15万吨级国际邮轮的接待能力，是大连成为“中国邮轮旅游发展实验区”以来取得的阶段性成果，在大连港国际邮轮母港建设道路上具有里程碑意义。
中国邮轮旅游产业自2006年起步，经历了年均增幅超过30%的“黄金十年”。根据去年交通运输部等十部委联合印发的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，到2035年，我国邮轮市场要成为全球最具活力市场之一，邮轮旅客年运输量将达到1400万人次，具备大型邮轮自主设计、建造能力。中国邮轮旅游将再现下一个‘黄金十年’。
2018年2月14日大连市人民***办公厅发布《关于加快邮轮旅游发展实验区建设的实施意见》：
一、总体思路强化***引导、市场运作、企业主体、注重实效的原则，以完善邮轮产业政策体系、促进邮轮中心建设管理能力、提升邮轮产业服务质量、培育本土邮轮服务力量、扩大邮轮经济产出水平为主要内容，建设我国东北地区国际邮轮旅游中心，促进我市邮轮经济持续快速健康发展。
二、发展目标
（一）建成东北亚国际邮轮旅游中心。
（二）成为国际邮轮人才培训基地。
（三）成为我国邮轮制造和维修基地。
（四）成为中国北方邮轮物料供应中心。
三、主要措施
（一）加强对中国邮轮旅游发展实验区建设的领导。
（二）有序推进邮轮产业发展规划和相关基础设施建设。
（三）提升邮轮产业整体综合服务管理水平。
（四）加快拓展邮轮产业链。
（五）引导邮轮旅游规范发展。
（六）大力推进邮轮产品和邮轮旅游市场开发。
（七）完善邮轮旅游扶持政策。
（八）打造中国邮轮旅游人才高地。
2019年1月4日上午，辽宁港口集团有限公司（以下简称辽宁港口集团）成立大会在大连市举行。
未来，大连港将继续致力于改善邮轮港口硬件设施，不断深化邮轮服务品牌建设，增强游客在港口期间的体验感、获得感和幸福感，吸引更多国际邮轮及游客从大连港出发，加速大连港向东北地区国际邮轮旅游中心迈进步伐，为大连“两先区”及“中国邮轮旅游发展实验区”建设再添新翼。“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”。
大连已经是重要的港口旅游城市了。
港口经济和旅游经济已经是大连这个城市很重要的两张城市名片。
作为港口来说，2017年大连港以45105万吨的吞吐量在国内港口中排名全国第八。
在旅游方面
2017年，大连全年共接待游客8517.9万人次，旅游总收入1280亿元，旅游收入占2017年7363亿元GDP的比重为17.4%。
作为中国著名的避暑胜地和旅游热点城市的大连，拥有金石滩国家旅游度***区、大连森林动物园、旅顺、冰峪沟、星海湾、老虎滩极地海洋动物馆、老虎滩四维***、圣亚海洋世界、森林动物园、自然博物馆等知名景点。
个体旅行社应该如何做才能 推动智慧旅游城市的发展？
个体旅游社应该如何做，才能推动智慧旅游城市的发展，我觉得个体的旅游社应该主要还是做一个宣传吧，应该到社会上把自己的旅行社推向大众的视野，让他们对你的旅行社有个了解，然后带他们旅游也可以发展旅游景区，这样对你们的旅游业和各方面的发展都是很有好处的，也是很有前景
第一志愿桂林旅游学院，桂林这个城市怎么样？以后的发展机会大不大？
桂林一直都是一个旅游业城市。
我在16年去过桂林一次，这座城市给我的第一印象就是名不副实！
去桂林旅游的人大多数都是向往桂林山水的那种奇景，但不知什么原因，现在的漓江的水量，以及其他的一些因素，很多人都是开心而去失望而归！
在一个就是桂林的物价，对外地人实在是不怎么友好！很多地方有一个物品两种价格！
因此我对桂林这座城市的印象不是很好！
但不可否认的是，旅游业在现在及未来都会有一个非常庞大的市场！
如果你学的是旅游专业，以后就业我并不建议你在桂林！
因桂林很早之前就有了一个完整的旅游业产业链，很多方面比在学校老师授课的方式还要先进便捷！
毕业后最好选择一些正在大力发展旅游业或者是有规划发展成旅游城市的地方去，因为那些地方能给你带来更多的机会！
桂林旅游学院是全国唯一以旅游命名的本科高校，里面的一些涉及旅游专业是很不错的。至于桂林这座城市好不好？前景如何？桂林山水甲天下不管是过去还是未来，名气都还是很牛的。桂林的发展需要大量资金，需要工业，可是又要保护生态保护漓江，所以桂林的工业都是电子，医药等一些污染小的产业，单靠旅游业是无法支撑起城市的建设和发展的，所以这是桂林发展过程中很难处理的矛盾。企业少，旅游业又没有形成优势产业，无法带动相关三产发展，所以居民总体收入偏低，就业机会少，经济活力较弱，号称广西高校最多的城市，却无法留住在桂林读书的人才，这是硬伤。
总之，读书看个人，桂林宜居但是就业机会，收入偏低，城市发展速度一般。想做发财就去其他地方，养老就来桂林。
